บทความนี้จะแนะนำความล้มเหลวของก้านลูกสูบของกระบอกสูบไฮดรอลิกและวิธีการรักษา
กระบอกสูบประกอบด้วยกระบอกสูบ ฝาครอบปลาย ลูกสูบ ก้านลูกสูบ และซีล และโครงสร้างภายในของมันถูกแสดงใน "แผนผังกระบอกสูบ SMC" :
เครื่องยนต์แนวราบซึ่งมีกระบอกสูบทั้งหมดจัดเรียงเคียงข้างกันในระนาบ มีบล็อกกระบอกสูบและโครงสร้างเพลาข้อเหวี่ยงแบบเรียบง่าย และใช้ฝาสูบเดี่ยว มีต้นทุนการผลิตต่ำ มีความเสถียรสูง มีลักษณะแรงบิดความเร็วต่ำที่ดี การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ขนาดกะทัดรัด และใช้งานได้หลากหลาย ข้อเสียของมันคือพลังงานต่ำ "ในบรรทัด" สามารถแสดงด้วย L ตามด้วยจำนวนกระบอกสูบคือรหัสเครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีเครื่องยนต์ L3, L4, L5, L6
ช่องที่ลูกสูบวางอยู่ในบล็อกของเครื่องยนต์สันดาปภายใน คือการเคลื่อนที่ของลูกสูบของแทร็กซึ่งการเผาไหม้และการขยายตัวของก๊าซผ่านผนังกระบอกสูบยังสามารถแยกย้ายกันไปส่วนหนึ่งของก๊าซเพื่อระเบิดความร้อนเหลือทิ้งเพื่อให้เครื่องยนต์รักษาอุณหภูมิการทำงานปกติ
ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกที่แปลงพลังงานแรงดันของก๊าซอัดเป็นพลังงานกล ทรงกระบอกมีการเคลื่อนที่เชิงเส้นตรงแบบลูกสูบและแบบสวิงสองแบบ ดังแสดงในรูป "กระบอกสูบ" การเคลื่อนที่เชิงเส้นแบบลูกสูบของกระบอกสูบสามารถแบ่งออกเป็นกระบอกสูบแบบเดี่ยว, กระบอกสูบแบบคู่, กระบอกสูบไดอะแฟรมและกระบอกสูบแบบกระแทก 4
กระบอกไฮดรอลิกเป็นรูปแบบโครงสร้างที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบไฮดรอลิก เพื่อให้การออกแบบและใช้งานกระบอกสูบประเภทนี้ถูกต้อง เราควรเชี่ยวชาญคุณลักษณะและการใช้งานที่เกี่ยวข้องและข้อควรระวัง
