ชุดยกกระบอกสูบแบบขากรรไกรไฮดรอลิกสำหรับรถพ่วงดั๊มพ์ ผู้ผลิต

นิทรรศการเครื่องจักรวิศวกรรมนานาชาติอินโดนีเซียระยะเวลา 5 วันจบลงอย่างประสบความสำเร็จในกรุงจาการ์ตา

เครื่องยนต์แนวราบซึ่งมีกระบอกสูบทั้งหมดจัดเรียงเคียงข้างกันในระนาบ มีบล็อกกระบอกสูบและโครงสร้างเพลาข้อเหวี่ยงแบบเรียบง่าย และใช้ฝาสูบเดี่ยว มีต้นทุนการผลิตต่ำ มีความเสถียรสูง มีลักษณะแรงบิดความเร็วต่ำที่ดี การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ขนาดกะทัดรัด และใช้งานได้หลากหลาย ข้อเสียของมันคือพลังงานต่ำ "ในบรรทัด" สามารถแสดงด้วย L ตามด้วยจำนวนกระบอกสูบคือรหัสเครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีเครื่องยนต์ L3, L4, L5, L6

บทความนี้จะแนะนำบทบาทของแหวนกันฝุ่นของกระบอกไฮดรอลิก

ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกที่แปลงพลังงานแรงดันของก๊าซอัดเป็นพลังงานกล ทรงกระบอกมีการเคลื่อนที่เชิงเส้นตรงแบบลูกสูบและแบบสวิงสองแบบ ดังแสดงในรูป "กระบอกสูบ" การเคลื่อนที่เชิงเส้นแบบลูกสูบของกระบอกสูบสามารถแบ่งออกเป็นกระบอกสูบแบบเดี่ยว, กระบอกสูบแบบคู่, กระบอกสูบไดอะแฟรมและกระบอกสูบแบบกระแทก 4