ความล้มเหลวทั่วไปของ
กระบอกการทำลายปะเก็นหัว
การระเหยของแหวนปิดผนึกกระบอกสูบและการลดการรั่วไหลของก๊าซของซอฟต์แวร์ระบบเป็นข้อผิดพลาดทั่วไปที่มักเกิดขึ้น หลังจากที่ปะเก็นฝาสูบถูกเผา สภาพการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลจะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง หากไม่สามารถทำงานได้จะทำให้ส่วนประกอบและตำแหน่งที่เกี่ยวข้องลดลง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องว่างด้านในของปลายด้านบนของแกนลูกสูบแน่นสนิทและไม่มีการรั่วไหลของอากาศ
การรวมอาการของปะเก็นกระบอกสูบเสียหายและลดการรั่วไหลของซอฟต์แวร์ระบบ วิเคราะห์สาเหตุของสัญญาณความล้มเหลวทั่วไป และเน้นขั้นตอนการทำงานเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวทั่วไปและการตรวจจับความล้มเหลวที่เหมาะสม
1. อาการหลักของความล้มเหลวทั่วไปหลังจาก
กระบอกปะเก็นหัวได้รับความเสียหาย
ตามการระเหยของปะเก็นฝาสูบ สัญญาณความผิดปกติทั่วไปของข้อมูลที่แสดงก็แตกต่างกันเช่นกัน
ก. เป่าโดยตรงกลางของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกัน
หากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไม่สั่นขณะลดแรงดัน แรงดันใช้งานของกระบอกสูบทั้งสองจะไม่เพียงพอ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล ท่อไอเสียจะปล่อยควันดำ และความเร็วของรถจะลดลงอย่างมากและแรงขับจะไม่เพียงพอ
ข. ฝาสูบรั่ว
ก๊าซแรงดันสูงที่ลดลงจะเข้าสู่รูสลักเกลียวของหัวถังหรือรั่วจากพื้นผิวฟิวชั่นของ
กระบอกหัวและร่างกายมนุษย์. โฟมสีเหลืองอ่อนปรากฏขึ้นที่แก๊สรั่ว เมื่อแก๊สรั่วรุนแรงจะมีเสียง "เพื่อนบ้าน" บางครั้งการรั่วซึมของน้ำหรือน้ำมัน จะละลายมุมมองแผนผังส่วนหัวที่เข้าชุดกัน รวมถึงส่วนหัวและรูสลักของหัวที่อยู่โดยรอบในระหว่างการตรวจสอบ สามารถเห็นการสะสมคาร์บอนที่มีนัยสำคัญภายใน
ค. น้ำมันรถแก็สถูกพันเข้าไปในท่อน้ำมัน
ก๊าซแรงดันสูงจะลดหลั่นลงในทางเดินของน้ำมันหล่อลื่นของเครื่องยนต์ดีเซลที่สื่อสารกับฝาสูบ อุณหภูมิน้ำมันของอ่างน้ำมันเครื่องจะสูงเสมอเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน ความหนืดของน้ำมันจะอ่อนตัว แรงดันใช้งานจะลดลง และโรคราน้ำค้างจะเพิ่มขึ้น น้ำมันผ่านไปยังกลไกการหล่อลื่นและการจ่ายก๊าซที่ปลายด้านบนของ
กระบอกส่วนหัวมีฟองไอระเหยอยู่มาก
ค. ก๊าซแรงดันสูงเชื่อมต่อกับแจ็คเก็ตน้ำหมุนเวียนระบายความร้อน
เมื่ออุณหภูมิของน้ำหมุนเวียนระบายความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซลต่ำกว่า 50 ° ให้เปิดฝาเชื้อเพลิงและจะมีฟองอากาศเพิ่มขึ้นอย่างมากในถังน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์ นอกจากนี้ความร้อนจำนวนมากถูกปล่อยออกจากพอร์ตถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ เมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลสูงขึ้น พอร์ตถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์จะปล่อย กระแสความร้อนก็ค่อยๆ เพิ่มขึ้นเช่นกัน ในสถานการณ์เช่นนี้ หากเสียบท่อน้ำล้นของถังเก็บน้ำและถังเก็บน้ำเต็มไปด้วยน้ำมันและน้ำที่ทางออกของฝาปิด ฟองสบู่ที่เพิ่มขึ้นจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนขึ้น ถ้ารุนแรงกว่านี้จะดูเหมือนเดือด
ง. กระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซลและแจ็คเก็ตน้ำหมุนเวียนระบายความร้อนหรือทางผ่านที่ปลอดภัยของจาระบีผ่าน
พลาสติกโฟมที่มีน้ำมันสีเหลืองอ่อนลอยอยู่บนน้ำหมุนเวียนระบายความร้อนในถังเก็บน้ำและน้ำมันในกระทะน้ำมันมีน้ำปริมาณมาก สภาวะการรั่วไหลของอากาศทั้งสองประเภทนี้รุนแรงกว่า และท่อร่วมไอเสียจะถูกย้อมด้วยน้ำและน้ำมัน
2. สาเหตุที่แท้จริงของปะเก็นฝาสูบที่เสียหาย
ก. การยืดหรือคลายสลักเกลียวและน๊อตยึดหัวถัง
การเปลี่ยนรูปการหดตัวของพื้นผิวข้อต่อระหว่าง
กระบอกหัวและกระทะน้ำมันเครื่อง การเสียรูปการหดตัวของปะเก็นฝาสูบ และแรงดันใช้งานของแก๊สแรงดันสูงทำให้เกิดโหลดโดยไม่ได้ตั้งใจบนสลักเกลียวและน็อตยึดหัวถัง น็อตยึดหัวถังไม่ขันให้ลึกพอ , ความนูนทางเศรษฐกิจภายนอกของพื้นผิวของเกลียวนอกนั้นราบเรียบมากขึ้นเรื่อย ๆ , แรงบิดมากเกินไป , น็อตยึดคอมากขึ้นเรื่อย ๆ ฯลฯ เนื่องจากการขยายตัวและการคลายของน๊อตหัวถังและน๊อต , ผิวข้อต่อของฝาสูบและอ่างน้ำมันเครื่องทำงาน แรงดันไม่เพียงพอและแรงดันใช้งานที่ไม่สม่ำเสมอของชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ไอน้ำแรงดันสูงพิเศษ ลอยออกจากบางพื้นที่ที่มีแรงดันใช้งานต่ำ และเผาปะเก็นฝาสูบ
ข. การเสียรูปของพื้นผิวข้อต่อของฝาสูบและตัวเครื่องยนต์ดีเซล
หลังจากที่พื้นผิวข้อต่อทั้งสองมีรูปร่างผิดปกติแล้ว เป็นไปไม่ได้ที่จะรับรองได้ว่า
กระบอกปะเก็นหัวถูกยึดอย่างสม่ำเสมอ การระเหยของปะเก็นฝาสูบที่เกิดจากการรั่วไหลของก๊าซเป็นสาเหตุสำคัญของการระเหยของปะเก็นฝาสูบ
ค. การติดตั้งไม่เป็นไปตามมาตรฐานทางเทคนิค
พื้นผิวข้อต่อของซับสูบไม่เป็นระเบียบระหว่างการติดตั้ง ลำดับการขันน็อตหัวถังและน็อตให้แน่นไม่ถูกต้อง แรงบิดไม่เพียงพอหรือไม่สม่ำเสมอ รูด้านในของซับสูบแต่ละอันจะสูงกว่าพื้นผิวด้านบนของน้ำมันเครื่อง กระทะ. ข้อมูลจำเพาะไม่เพียงพอหรือไม่สม่ำเสมอ การรั่วไหลของแก๊สทำให้ซับในกระบอกสูบไหม้
d เครื่องยนต์ดีเซลเกินอุณหภูมิ
ระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ดีเซลทำงานผิดปกติ เวลาจ่ายน้ำมันช้าเกินไป และการโหลดเป็นเวลานานทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีอุณหภูมิสูงเกินไป โดยเฉพาะอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นระหว่างบ่าวาล์วไอเสียอัตโนมัติที่หัวถังและ การเปิดห้องเลื่อน ภายใต้ผลกระทบของอุณหภูมิสูง the
กระบอกปะเก็นหัวสูญเสียความเหนียวเดิมและเปราะและเสียหายในที่สุด
อี คุณภาพของปะเก็นฝาสูบนั้นไม่ดีพอ
ถ้าความหนาไม่เท่ากัน ปากม้วนไม่เรียบ ความเหนียวไม่เพียงพอ วัตถุดิบไม่ดี พื้นผิวไม่เรียบ หรือปะเก็นฝาสูบเสียหายระหว่างการถอดประกอบ ทำให้เกิดฝาสูบได้ง่ายมาก ปะเก็นที่จะระเหย
3. วิธีหลีกเลี่ยงการระเหยและความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบ
ก. ก่อนการติดตั้ง โปรดตรวจสอบการขยายตัวและการหดตัวของพื้นผิวข้อต่อของฝาสูบและเครื่องยนต์ดีเซลอย่างเคร่งครัด
ข. ตรวจสอบว่าอัตราส่วนภาพที่โดดเด่นของรูในของแต่ละอันหรือไม่
กระบอกซับในมุมมองแผนหลักของเครื่องยนต์ดีเซลสูงเพียงพอและมีสัดส่วนที่ดี
ค. ตรวจสอบว่าคุณภาพของปะเก็นฝาสูบตรงตามมาตรฐานหรือไม่
ง. ในระหว่างขั้นตอนการติดตั้งทั้งหมด ให้ขันน็อตและน็อตให้แน่นเท่าๆ กันตามระเบียบข้อบังคับ เพื่อให้ได้แรงบิดที่ต้องการ
หลังจากเปลี่ยน
กระบอกปะเก็นฝาสูบ สลักเกลียวและน็อตของฝาสูบควรตรวจสอบและขันให้แน่นอย่างสม่ำเสมอตามลำดับและแรงบิดหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล 10-15 ชั่วโมง หลังจากนั้น ควรตรวจสอบความแน่นของน็อตและน็อตของฝาสูบทุก 240 ถึง 250 ชั่วโมงระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล และควรขันให้แน่นทันทีเมื่อหลวม
อี ก่อนการติดตั้ง ให้ทากาวกราไฟท์ที่มีความบริสุทธิ์สูงพิเศษทั้งสองด้านของปะเก็นกระบอกสูบ ความหนาของสารเคลือบคือ 0.03 ~ 0.05 มม. นอกจากการปรับปรุงการทดสอบความหนาแน่นของอากาศแล้ว การถอดประกอบและการประกอบฝาสูบและปะเก็นกระบอกต่อไปยังเป็นประโยชน์อีกด้วย แม้ว่าจาระบีหล่อลื่นจะถูกเช็ดเบา ๆ ทั้งสองด้านของ
กระบอกปะเก็นหัว การทดสอบความหนาแน่นของอากาศหลังการติดตั้งจะได้รับการปรับปรุง แต่ถ้ามันไม่ได้ผลเป็นเวลานาน ปะเก็นฝาสูบและพื้นผิวข้อต่อจะถูกสัมผัสแยกจากกัน และง่ายต่อการเสียหายระหว่างการถอดประกอบ
ฉ เพิ่มด้ายใยหินเป็นชั้นบาง ๆ ในบริเวณที่ปะเก็นมักถูกจุดไฟ ควรใช้ชั้นทองแดงที่มีความหนาปานกลางน้อยกว่าหรือเทียบเท่า 0.2 มม. เพื่อทำให้ขั้วต่อปะเก็นแยกออกไม่ได้มากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ปะเก็นติดไฟ
