การค้า LNG ทั่วโลกกำลังเฟื่องฟูอย่างยิ่งในขณะนี้ เฉพาะปี 2025 เพียงปีเดียวก็มีคำสั่งซื้อจากผู้ให้บริการขนส่งใหม่ 98 ราย ซึ่งเพิ่มขึ้น 37% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยมีเรือ 115 ลำที่เข้าคิวรอส่งมอบในปี 2026 เรือเหล่านี้ส่วนใหญ่มุ่งตรงไปยังเส้นทางอาร์กติก โดยปฏิบัติการที่อุณหภูมิ -162°C ที่หนาวจนกระดูกเพียงเพื่อรักษา LNG ไว้ในสถานะของเหลว นี่คือความจริงที่ไม่เคลือบสี: สม่ำเสมอกระบอกไฮดรอลิกทนความหนาวแบบนั้นไม่ไหวแม้แต่จะชิดใกล้
พูดคุยกับช่างเทคนิคในอู่ต่อเรือ แล้วพวกเขาจะเล่าเรื่องราวสยองขวัญให้คุณฟัง ไม่ว่าจะเป็นชิ้นส่วนเหล็กที่แตกร้าวระหว่างการเดินทางเมื่ออุณหภูมิลดลง ซีลที่แข็งตัวมากจนทำให้น้ำมันไฮดรอลิกรั่วไหลไปทุกที่ ก้านลูกสูบเคลื่อนที่เร็วเท่าหอยทาก และเปิดห้องฟักสินค้าเป็นเวลาหลายชั่วโมง งานซ่อมแซมเพียงครั้งเดียวสำหรับปัญหาเหล่านี้ไม่ได้ราคาถูกเลย เพราะมีมูลค่ามากกว่า 500,000 ดอลลาร์ และนั่นยังไม่นับรวมรายได้ที่สูญเสียไปจากการส่งมอบ LNG ที่ล่าช้าอีกด้วย นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมอู่ต่อเรือและเจ้าของเรือที่จริงจังทุกรายจึงคุ้มค่ากับเกลือของตน จึงละทิ้งชิ้นส่วนทั่วไปที่มีจำหน่ายทั่วไปและเปลี่ยนไปใช้ไครโอเจนิกแบบกำหนดเองกระบอกไฮดรอลิก—และ HCIC ซึ่งมีประสบการณ์ตรงและลงมือปฏิบัติจริงเป็นเวลา 25 ปีในการผลิตชิ้นส่วนไฮดรอลิก กำลังเป็นผู้นำในเรื่องนี้
HCIC ไม่เพียงแค่ซ่อมแซมกระบอกสูบมาตรฐานอย่างรวดเร็วเท่านั้น แต่เราสร้างทุกหน่วยตั้งแต่เริ่มต้น ซึ่งสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับสิ่งที่ผู้ขนส่ง LNG ต้องการจริงๆ ในทะเล ทุกขั้นตอนที่เราดำเนินการล้วนเกี่ยวกับการเอาชนะความหนาวเย็นสุดขั้ว และความน่าเชื่อถือที่นี่ใช่ไหม ไม่มีอะไรที่เหมือนกับสิ่งที่คุณได้รับจากชิ้นส่วนทั่วไปที่มีจำหน่ายทั่วไป
เราไม่ได้แตะต้องเหล็กกล้าคาร์บอนราคาถูกเลยสำหรับตัวกระบอกสูบ แต่เรามุ่งตรงไปที่เหล็กกล้าโลหะผสมอุณหภูมิต่ำ ASTM A333 เกรด 6 แทน สงสัยว่าอะไรทำให้เหล็กนี้ทนทาน? เราบำบัดมันด้วยการดับไนโตรเจนเหลวที่อุณหภูมิ -196°C จากนั้นนำไปผ่านการบำบัดความร้อนด้วยความร้อนสามรอบ นั่นไม่ใช่การทดลองในห้องปฏิบัติการที่เราร่วมกันทำ แต่เป็นกระบวนการที่เราฝึกฝนมาหลายทศวรรษ
ซีลคือจุดอ่อนของระบบไฮดรอลิกของเรือ LNG ซึ่งเราทราบมาหลายปีแล้ว และเราได้จัดการกับปัญหานี้โดยตรง เราร่วมมือกับหนึ่งในผู้ผลิตซีลชั้นนำระดับโลกเพื่อพัฒนาคอมโพสิตฟลูออโรรับเบอร์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเราเอง ซึ่งเป็นสิ่งที่เราเรียกว่า HC-200L และส่วนที่ดีที่สุดคืออะไร ยังคงความยืดหยุ่นแม้อุณหภูมิจะลดลงถึง -180°C
เราจับคู่วัสดุที่พลิกเกมนี้เข้ากับโครงสร้างการซีลสามชั้น: วงแหวนกันฝุ่นสองชั้นเพื่อกั้นน้ำทะเลและกรวดที่จะทำลายระบบ พร้อมซีลหลักและซีลรองเพื่อล็อคน้ำมันไฮดรอลิกให้แน่นเหมือนดรัม สำหรับเรือที่มุ่งหน้าสู่อาร์กติก เราขอเสนอแจ็คเก็ตทำความร้อนเสริมที่ติดตั้งสายไฟต้านทานต่ำซึ่งช่วยให้พื้นผิวกระบอกสูบสูงกว่า -20°C ขจัดปัญหาที่น่ารำคาญของน้ำมันไฮดรอลิกที่หนาและเชื่องช้าซึ่งทำให้การทำงานช้าลง เราไม่เพียงแค่เชื่อในการตั้งค่านี้เท่านั้น แต่เราใช้งานต่อเนื่องเป็นเวลา 3,000 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ -160°C ในห้องเย็นในบ้านของเรา แล้วผลลัพธ์ที่ได้ล่ะ ไม่มีการรั่วไหล ไม่ใช่แม้แต่จุดเดียว
เราจะไม่ส่งกระบอกเดียวออกไปนอกประตูจนกว่ามันจะผ่านการทดสอบอันโหดร้ายและไม่มีการจำกัดสามครั้ง และเราหมายถึงไม่มีข้อยกเว้น อันดับแรกคือการทดสอบรอบแรงดัน 5,000 รอบที่ -160°C: เราหมุนเวียนแรงดันจาก 5MPa เป็น 31.5MPa ซ้ำแล้วซ้ำเล่า เพียงเพื่อทดสอบความเค้นของซีลเหล่านั้นจริงๆ และดูว่าทนได้หรือไม่ ประการที่สองคือการทดสอบการจำลองฟักสินค้า: 2,000 รอบเปิด-ปิดที่อุณหภูมิ -150°C โดยมีความแม่นยำในการวางตำแหน่งที่แคบ ±0.5 มม. ซึ่งดีกว่ามาตรฐานหละหลวม ±1 มม. ของอุตสาหกรรมมาก
ประการที่สามคือสเปรย์เกลือ + การทดสอบอุณหภูมิต่ำ:สัมผัสสเปรย์เกลือ NaCl 5% ที่อุณหภูมิ -50°C อย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 1,000 ชั่วโมง เพื่อตรวจสอบความต้านทานการกัดกร่อน
ไตรมาสที่แล้ว อู่ต่อเรือรายใหญ่ในเอเชียเลือก HCICกระบอกไฮดรอลิกแบบกำหนดเองสำหรับผู้ให้บริการ LNG ขนาด 174,000 ลบ.ม. พวกเขากำลังสร้างให้กับบริษัทพลังงานขนาดใหญ่ในตะวันออกกลาง เรือลำนี้ออกเดินทางไปทดลองในทะเลอาร์กติกที่อุณหภูมิต่ำถึง -58°C และนี่คือสิ่งที่ลูกเรือรายงานกลับมาหาเรา คำต่อคำ:
• กระบอกสูบของฟักสินค้าวิ่งไม่หยุดเป็นเวลา 2,500 ชั่วโมงโดยไม่มีการรั่วไหลแม้แต่ครั้งเดียว เปิดได้ภายใน 2 วินาทีทุกครั้ง โดยไม่มีความล่าช้า ไม่มีอาการปวดหัวของลูกเรือ ไม่มีการแก้ไขความตื่นตระหนกในนาทีสุดท้าย
• กระบอกสูบกว้านบนดาดฟ้าส่งแรงดึงที่แข็งแกร่ง 250kN (ซึ่งก็คือแรงยก 25 ตันสำหรับทุกคน) และวิ่งได้เงียบกว่า 75dB ซึ่งเงียบกว่าเครื่องยนต์เสริมของเรือ ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่งสำหรับลูกเรือที่ทำงานบนดาดฟ้า
• แม้ไม่ได้ติดตั้งแจ็คเก็ตทำความร้อนที่เป็นอุปกรณ์เสริม กระบอกสูบก็ไม่เคยชะลอตัวลงเลยแม้แต่ครั้งเดียวเมื่ออุณหภูมิถึงจุดต่ำสุด
เจ้าของเรือกระทืบตัวเลขหลังการทดลองและคำนวณว่าพวกเขาประหยัดเงินค่าซ่อมที่อาจเกิดขึ้นได้ 300,000 ดอลลาร์เพียงแค่ใช้ชิ้นส่วน HCIC ความสำเร็จดังกล่าวทำให้ HCIC กลายเป็นซัพพลายเออร์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับอู่ต่อเรือ โดยได้รับคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้น 40% ในปี 2026
สายการบิน LNG เติบโตอย่างรวดเร็ว โดยขณะนี้เรือขนาดใหญ่พิเศษกว่า 200,000 ลบ.ม. กลายเป็นมาตรฐานแล้ว และมีการล่องเรือในเส้นทางอาร์กติกมากขึ้นตลอดทั้งปี ไม่ว่าอากาศจะหนาวแค่ไหนก็ตาม HCIC ก้าวไปข้างหน้าแล้ว: เราได้สร้างกระบอกสูบแรงดันสูง 5 เมตรและ 40MPa สำหรับเรือขนาดใหญ่เหล่านี้ ต่อไปคืออะไร ลูกผสมกระบอกไฟฟ้าไฮดรอลิกเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและปฏิบัติตามกฎการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทางทะเลใหม่ที่เข้มงวด
หากคุณเป็นอู่ต่อเรือหรือเจ้าของเบื่อหน่ายกับถังบรรจุ LNG ของเรือที่ร้าวและรั่ว ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงในการซ่อมและการจัดส่งล่าช้า โซลูชันการแช่แข็งแบบเฉพาะของ HCIC ไม่ใช่การอัพเกรด พวกเขาเป็นสิ่งที่ต้องมี เราสร้างทุกกระบอกเพื่อความอยู่รอดในแถบอาร์กติกสุดขั้ว ไม่มีทางลัด ได้รับการรับรองการเดินเรืออย่างเต็มรูปแบบ ไม่มีการแก้ไขที่มีค่าใช้จ่ายสูงอีกต่อไป ไม่สูญเสียรายได้อีกต่อไป และไม่ต้องปวดหัวกับทีมงานอีกต่อไป ชิ้นส่วนไฮดรอลิกที่ทนทานและเชื่อถือได้เท่านั้นที่ช่วยให้งานสำเร็จลุล่วงได้
HCIC เป็นผู้ผลิตไฮดรอลิกมืออาชีพ ซึ่งดำเนินธุรกิจหลักในการออกแบบ การผลิต การติดตั้ง การเปลี่ยนแปลง การว่าจ้าง และการขายแบรนด์และบริการทางเทคนิคของส่วนประกอบไฮดรอลิก เราหวังว่าผลิตภัณฑ์ของเราสามารถช่วยประหยัดต้นทุนและปรับปรุงคุณภาพของคุณได้สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมกรุณาส่งอีเมลถึงเรา "davidsong@mail.huachen.cc" หรือค้นหาโดย Google "HCIC ไฮดรอลิก"
