ในขณะที่ผู้ผลิตอุปกรณ์เชิงพาณิชย์เปลี่ยนจากเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นยานพาหนะไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ (BEV) 48V, 96V และ 350V วิศวกรระบบส่งกำลังต้องเผชิญกับปัญหาคอขวดที่ไม่คาดคิด นั่นคือการลากพลังของของไหลปรสิต
สำหรับรถขุดดีเซลหรือรถตักล้อยางแบบดั้งเดิม เครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูงสามารถเอาชนะแรงเสียดทานของซีลกระบอกสูบภายในได้อย่างง่ายดาย ผู้ปฏิบัติงานแทบไม่สังเกตเห็นแรงลากทางกลที่เกิดจากซีลยางที่โหลดล่วงหน้าสูงและรุนแรงที่บีบเข้ากับถังเหล็กที่ผ่านการขัดแบบมาตรฐาน
อย่างไรก็ตาม สำหรับรถขุดขนาดกะทัดรัดหรือรถขนขยะไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ จะไม่มีแรงม้าเหลือทิ้ง ซีลกระบอกอุตสาหกรรมมาตรฐานใช้พลังงานระหว่าง 12% ถึง 18% ของพลังงานแบตเตอรี่ทั้งหมดที่ติดตั้งไว้ เพียงเอาชนะการบีบซีลภายในและความต้านทานการแตกหักของกลไกเท่านั้น
การระบายพลังงานนี้ได้เร่งความต้องการทั่วทั้งอุตสาหกรรมสำหรับแรงเสียดทานต่ำกระบอกไฮดรอลิกสำหรับอุปกรณ์ก่อสร้างที่ใช้แบตเตอรี่และไฟฟ้าและกองยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ด้วยการแทนที่ต่อมซีลที่มีแรงเสียดทานสูงแบบเดิมด้วยซีลไมโครโปรไฟล์แบบอุทกพลศาสตร์และท่อขัดเงาลูกกลิ้งขนาดต่ำกว่าไมครอน เครื่องจักรไฟฟ้าสมัยใหม่จะมีเวลาทำงานเพิ่มเติมสูงสุด 45 นาทีต่อการชาร์จแบตเตอรี่หนึ่งครั้ง
| พารามิเตอร์ทางวิศวกรรม | กระบอกสูบดีเซลมาตรฐาน | BEV กระบอกสูบแรงเสียดทานต่ำ |
|---|---|---|
| แรงเสียดทานฝ่าวงล้อมภายใน | 8.0 ถึง 14.5 บาร์ | 1.2 ถึง 2.8 บาร์ |
| ผิวท่อด้านในของรูเจาะ | Ra 0.4 ถึง 0.8 ไมโครเมตร | Ra 0.1 ถึง 0.2 μm (SRB) |
| เกณฑ์การลื่นไถลความเร็วต่ำ | ต่ำกว่า 15 มม./วินาที | ต่ำกว่า 1.0 มม./วินาที |
| โปรไฟล์ซีลก้านหลัก | โหลด U-Cup หนักมาก | สเต็ปตีคู่ที่มีแรงเสียดทานต่ำ |
| อัตราการสูญเสียพลังงานของปรสิต | 12% - 18% ของเอาท์พุตปั๊ม | 3% - 5% ของเอาท์พุตปั๊ม |
| ความเข้ากันได้ของของไหล | น้ำมันแร่มาตรฐาน | Bio-HEES สังเคราะห์ & AW46 |
| ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน | -20°ซ ถึง +80°ซ | -40°ซ ถึง +100°ซ |
ทุกครั้งที่อินเวอร์เตอร์ปั๊มไฟฟ้าไต่ระดับขึ้นเพื่อเคลื่อนบูมไฮดรอลิก จะต้องเอาชนะ "แรงเสียดทานจากการแตกหัก" ซึ่งเป็นแรงยึดคงที่ระหว่างซีลก้านและก้านลูกสูบโครเมียม ในกระบอกสูบทั่วไป แรงดันเริ่มต้นนี้จะบังคับให้มอเตอร์ไฟฟ้าดึงกระแสไฟสูงสุดก่อนที่กลไกจะเริ่มขึ้น ในช่วงเวลา 8 ชั่วโมงที่เกี่ยวข้องกับรอบการขุดเล็กๆ หลายพันรอบ ไมโครสไปค์เหล่านี้ประกอบขึ้นจนทำให้แบตเตอรี่หมดลงอย่างมาก
เมื่อผู้ปฏิบัติงานทำการคัดเกรดแบบละเอียดหรือการวางท่อแบบละเอียดอ่อนที่ความเร็วต่ำกว่า 5 มม./วินาที ซีลยางมาตรฐานจะจับและปล่อยแท่งโลหะไม่สม่ำเสมอ ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของบูมกระตุก กระบอกไฮดรอลิกแรงเสียดทานต่ำสำหรับอุปกรณ์ก่อสร้างที่ใช้แบตเตอรี่และกองยานพาหนะที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์รวมเอาวงแหวนร่อนโพลียูรีเทน PTFE ที่มีการหล่อลื่นในตัวเองหรือโพลียูรีเทนดัดแปลงเข้ากับแหล่งกักเก็บน้ำมันไฮโดรไดนามิกระดับจุลภาค ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นไร้การสั่นสะเทือนแม้ที่ความเร็วต่ำเป็นพิเศษ 0.5 มม./วินาที
[ การขัดเงา SRB แบบไมโครไฮโดรไดนามิก ] → พื้นผิว Ra 0.1-0.2 µm ยังคงรักษาฟิล์มน้ำมันขนาดเล็กไว้
↓
[ ต่อมคู่ที่มีการกระจายต่ำ ] → ซีลขั้นบันไดคอมโพสิต PTFE ลดแรงเสียดทานลง 70%
↓
[ บล็อกวาล์วรีเจนในตัว ] → ดึงน้ำมันที่ส่งคืนกลับมาเพื่อลดขนาดการดึงอินเวอร์เตอร์
การลดแรงเสียดทานไม่ได้หมายถึงการสร้างพื้นผิวกระจกที่แห้งเป็นพิเศษ มันต้องมีการกักเก็บน้ำมันด้วยกล้องจุลทรรศน์ HCIC ใช้การขัดผิวขั้นสูงและการขัดผิวด้วยลูกกลิ้งเพื่อให้ได้ความหยาบผิวด้านในของ Ra0.1–0.2 ไมโครเมตรด้วยโครงสร้างที่ราบสูงแบบฟักไขว้ ที่ราบสูงนี้มีชั้นขอบเขตของเหลวขนาดเล็กมาก ซึ่งป้องกันการเสียดสีระหว่างโลหะกับซีลที่แห้งในระหว่างการสตาร์ทเครื่องด้วยไฟฟ้าในช่วงเช้าเย็น
แทนที่จะใช้โพลียูรีเทน U-cup ที่บีบแน่นเพียงชิ้นเดียว การออกแบบที่มีแรงเสียดทานต่ำจะใช้แพ็คเกจการปิดผนึกแบบเรียงกัน ซีลหลักมีโปรไฟล์ขั้นไดนามิกที่เสริมพลังโดยโอริงโดยลดการรบกวนในแนวรัศมี ช่วยลดแรงเสียดทานได้มากกว่า 70% ในขณะที่ยังคงรักษาระดับของเหลวที่รั่วไหลเป็นศูนย์ได้สูงสุดถึง 250 บาร์
เพื่อประหยัดพลังงานไฟฟ้ากิโลวัตต์-ชั่วโมง สามารถติดตั้งกระบอกสูบที่มีแรงเสียดทานต่ำร่วมกับวาล์วสร้างใหม่แบบลดบูมในตัวได้ ในระหว่างการลดกำลังโดยไม่ใช้กำลัง แรงโน้มถ่วงจะบังคับให้ของไหลจากด้านลูกสูบกลับไปยังด้านก้านโดยตรงโดยไม่ไหลเวียนผ่านวาล์วควบคุมทิศทางหลัก ช่วยลดภาระของมอเตอร์ไฟฟ้าให้ใกล้ศูนย์ระหว่างจังหวะกลับ
หากคุณกำลังติดตั้งอุปกรณ์ที่มีอยู่เพิ่มเติมหรือแก้ไขปัญหาแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานต่ำในเครื่องใช้ไฟฟ้า ให้ปฏิบัติตามการทดสอบเชิงปฏิบัติการนี้:
1. ปลดการเชื่อมต่อทางกลภายนอก:คลายหมุดก้านออกเพื่อให้กระบอกสูบเคลื่อนตัวโดยปราศจากภาระเนื่องจากกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษทั่วโลกเข้มงวดขึ้นทั่วทั้งเขตการก่อสร้างในเมือง กระบอกไฮดรอลิกแรงเสียดทานต่ำสำหรับอุปกรณ์ก่อสร้างที่ใช้แบตเตอรี่และไฟฟ้า และกองยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จึงกลายเป็นข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับรถตักขนาดกะทัดรัด รถขุดขนาดเล็ก และถังขยะไฟฟ้า
HCIC ร่วมงานโดยตรงกับผู้ปรับแต่งอุปกรณ์ BEV และวิศวกรกำลังของไหลเพื่อกำหนดค่ากระบอกสูบที่มีแรงเสียดทานต่ำแบบกำหนดเองให้เหมาะกับบัสแรงดันไฟฟ้าและรอบการทำงานเฉพาะ เราจัดเตรียมระยะชักแบบกำหนดเอง เซ็นเซอร์ป้อนกลับตำแหน่งแบบรวม (LVDT / เอฟเฟกต์ฮอลล์) และโมเดล CAD 3D สำหรับการตรวจสอบบรรจุภัณฑ์ระบบส่งกำลังทันที
หากต้องการประเมินกระบอกสูบต้นแบบที่มีแรงเสียดทานต่ำสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องจักรที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ โปรดติดต่อ HCIC：
